6月5日消息，理想理想汽車發布的比視一則理想新L9 Livis與蔚來ES9波浪路實測表現對比視頻引發討論，目前，頻后投票上分服務理想汽車官方小程序該條視頻內容已無法找到。下架

蔚來汽車副總裁馬麟在社交平臺發文截圖

當日，蔚來汽車副總裁馬麟在社交平臺發文回應稱：“理想汽車官方小程序今天發布的高管隔空視頻中，蔚來ES9在標準模式下與在全主動懸架工作強度極弱的理想超軟模式下晃動速度一樣甚至更快，這不符合我們的比視產品設定。我們期待理想公司官方證實視頻真實性，頻后說清楚視頻來源，下架以及測試時的雙方投票上分服務環境和懸架設置等。”

他還表示，高管隔空誰的理想底盤更好，只有體驗了才能有客觀評價。比視歡迎大家去門店試駕科技行政旗艦SUV ES9，頻后請大家感受底盤濾震，體驗飛坡，傾聽下噪音情況，結論會非常明確清晰。

隨后，負責L9 Livis車型的理想汽車第一產品線總裁湯靖在社交平臺發文稱：“關于大家討論的L9 Livis和某車底盤對比視頻，是我們內部想認真地學習一下，為什么斌哥會在發布會上講48v比800v更領先？”附圖為一張蔚來ES9發布會的現場照片。

理想汽車第一產品線總裁湯靖在社交平臺發文截圖

在今年5月27日晚舉行的蔚來ES9上市發布會上，蔚來CEO李斌重點介紹了ES9搭載的天行48V集成式全主動懸架，并直言相比400V/800V分體式方案，48V集成式是“領先一代”的技術。

針對此言論，湯靖曾在社交平臺上回復稱，“不做嘴炮之爭”。在他看來，技術是否先進要看接下來行業主流選擇什么路線。對普通用戶而言，技術路線先進與否并不容易判斷，最終仍要回到實車對比和試駕體驗。

懸架是汽車底盤的核心組成部件，它的任務是連接車輪與車架（或車身），緩沖路面沖擊，保證車輪與路面良好接觸，從而影響操控和舒適。

傳統的被動懸架以螺旋彈簧為核心，結構簡單、成本低廉，只能被動承受路面沖擊，舒適與操控難以兼顧，是傳統燃油車時代的主流配置；半主動懸架以CDC（連續阻尼控制）為代表，能根據路面情況被動化解部分沖擊，但不能主動控制車身姿態。

最新的全主動懸架具備獨立能源供給和驅動單元，可主動施加作用力，就像人體肌肉一樣能產生向外的推力，實現對車身姿態的精準控制。隨著國內智能電動汽車行業競爭愈發激烈，多家廠商開始把全主動懸架方案作為高端化的主要賣點。

一位擁有多年開發經驗的底盤工程師曾向界面新聞表示，目前全主動懸架技術路線仍處于“百花齊放”的狀態，有電液式、直線電機式和滾珠絲杠式等多種方案。蔚來48V集成式和理想800V分體式都屬于電液式全主動懸架，核心是電機驅動液壓單元出力，實現對車身姿態的控制。

“這兩條技術路線并沒有高低之分，只有汽車公司針對各自產品定位的不同工程取舍。”該底盤工程師向界面新聞表示，理想更強調大車也能有好的操控性能，L9 Livis也的確是品牌車型里最好開的車；蔚來則側重日常路面的車身穩定和舒適，用戶感知程度可能會更高。

今年5月15日，理想汽車正式發布全新一代理想L9。新車提供Ultra版和Livis版兩個版本，其中Livis版全國統一零售價50.98萬元。

據介紹，全新一代理想L9配備800V主動懸架，以及由線控轉向、后輪轉向和EMB線控機械制動構成的“完全體”線控底盤。 800V主動懸架由4個800V液壓泵、4支雙閥CDC減振器和空氣彈簧共同組成。800V液壓泵為每個車輪提供超過1萬牛的主動支撐力，取消傳統防傾桿，讓四個車輪真正實現獨立解耦。

理想汽車官方曾發文稱，“與48V和400V架構相比，800V不僅能夠兼顧操控與舒適，而且電流更小、發熱更低、效率更高，不僅能把單輪支撐力做上去，還能保證系統長時間穩定輸出。這也是為什么，行業里最好的主動懸架方案，正在全面走向800V平臺。”

當前，汽車市場“9系”SUV扎堆出現，價格低至十幾萬起，其中理想L9 Livis和蔚來ES9是兩款定位相近的直接競品。此前，也有汽車品牌拿競品車型做對比測試時，引發過輿論爭議。