AGV小車無聲穿行、訂單到年三層物流網絡立體分流、已排機械臂精準拆模……這不是訂單到年投票拉票是否正規實驗室的演示，而是已排惠山區中鐵建（無錫）工程科技發展有限公司（以下簡稱鐵建工科）“五一”假期期間忙碌生產車間的一幕。

一塊塊用于無錫地鐵隧道建設的訂單到年“龍骨”——標準化鋼筋混凝土管片，在這套由地面、已排空中和垂直系統構成的訂單到年立體物流網絡中，完成了從原料到成品的已排“智造”之旅。

眼下，訂單到年無錫地鐵建設如火如荼，已排5號線、訂單到年6號線及S2線“多線齊發”，已排盾構機對“骨架”——預制管片的訂單到年需求十分迫切。

“5號線剩余2400環，已排6號線11730環，訂單到年投票拉票是否正規S2線還有兩種規格總計約18843環的訂單。”公司工藝主管孟凡增手里拿著一張排得密密麻麻的生產計劃表說道。僅5、6號線所需的外徑6.2米管片，日產38環的產線滿負荷運轉，也要生產一年多。

訂單追著生產跑。鐵建工科相關負責人表示，企業訂單已經安排到2028年了，任務很滿。對鐵建工科這樣裝配式建筑領域領軍企業來說，加快推動企業從勞動密集型向技術密集型的根本轉變，提高效率勢在必行。

在鐵建工科新基建研發創新產業園，過去桁車交叉作業的常規車間作業模式，如今已徹底重構為立體“交通”，通過地面AGV跑長途，空中KBK管輕載，垂直升降系統做對接，三層網絡各司其職。這一改變，讓焊接工位從13個壓縮到7個，釋放了31%的場地空間。

全國首例管片模具拆模工序機械臂，是產線上的一大亮點。傳統工藝依靠人工氣動敲擊，沖擊之下，模具容易變形。技術團隊聯合設備廠商，耗時八個月攻關，研發出集成激光測距、視覺識別、扭力自檢三大模塊的智能拆模系統。這套系統讓模具壽命和產品精度都有了保障。

不僅如此，據悉，如今在鐵建工科，每一塊構件還都植入了RFID芯片，全程記錄著原材料批次、配合比參數、養護溫度曲線等關鍵信息，全流程可追溯。

和傳統產線相比，這條會“思考”的產線較傳統產線人工減少62%，但產能保持穩定。更重要的是設備監控、數據分析、工藝優化等更需要智慧和經驗的工作。

這樣的迭代和投入，讓企業獲得了國家級智能制造成熟度等級能力二級、“江蘇省專精特新中小企業”稱號。

質量是建筑業的生命線。作為惠山招引的省級重大項目，近年來，鐵建工科快速發展，長三角多條地鐵線路裝配式橋梁和綠色住宅項目都有他們活躍的身影，“攤子”大了，產品質量成為關鍵。

據了解，在混凝土構件領域，傳統檢測以破壞性抽樣為主，每100塊構件中抽取幾塊進行物理性能測試，其余依靠經驗判斷。這種方法存在較大缺陷：樣本量有限、無法定位原因。2025年4月正式運營的無錫鐵科工程質量檢測有限公司解決的正是質量管理的困惑。

這里有1100平方米實驗室，457臺（套）設備，35名專業技術人員。高精度3D激光掃描儀能夠對構件表面進行毫米級全景數字化復現，生成實景三維模型。更關鍵的能力是逆向追溯。依托智能圖像識別技術，檢測系統能夠分析混凝土表面的氣泡面積率、分布云圖，自動關聯到可能的工藝缺陷，振搗頻率不足、脫模劑涂布不均勻、養護溫濕度波動等。質量管理由此從“事后判斷”跨越到了“過程溯源”。

目前，檢測公司已具備22個檢測類別、300個檢測參數的能力。不再服務自身，更積極參與行業標準的制定。已累計參與編制國家、行業及團體標準6項，申請專利90項。與上海交通大學、同濟大學等機構合作，開展玄武巖纖維等新材料、新工藝在裝配式建筑領域的應用，技術半徑不斷延伸。

鐵建工科基于可持續發展的技術布局，體現在方方面面。2025年10月，公司建成并運營了惠山區近年來首個新建成具備完全社會運營能力的通用碼頭。創新采用“自用+社會運營”雙模式。對內，原料從船艏到產線實現“無縫銜接”。對外，面向社會提供公共碼頭服務。水陸聯運降本15%。

車間頂部鋪設的光伏板，年發電約200萬度，每日電費節約1200元。16個水養池全部連通水循環過濾系統，年回收用水3萬噸以上。負責能源管理的團隊還在琢磨，怎么把光伏自用率再提高一點、如何將中水回用范圍擴大到廠區綠化。

當城市的軌道在地下延伸，這家扎根惠山的企業，搭建的已不是一座簡單的生產基地，而是一個集設計、研發、制造、運輸、安裝、維護于一體的全產業鏈平臺，為龐大的工程提供著可持續的支撐。

來源：無錫惠山發布、無錫日報

編輯：李倩

校對：張靜

責編：楊珍

點贊+轉發

分享小伙伴