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網易汽車5月26日報道 5月21日上午，不務拉票互助平臺北京中關村，正業小鵬GX上市后的鵬別媒體群訪。

“12小時前，人說這款車剛上市。不務第一個小時的正業數據出來時，團隊還在猶豫要不要發戰報——最近各行各業的鵬別戰報太多了，搞得連我們自己都不太敢信。人說"何小鵬說。不務但數字超出了預期。正業朋友們也紛至沓來：有企業家朋友一次買了3臺GX，鵬別還順手訂了2臺飛行汽車。人說

"這是不務最貴的研學團。"何小鵬笑著說。拉票互助平臺

群訪中最讓人意外的，是一個關于"不務正業"的問題。何小鵬用粵語回了三個字："看唔到。"

"很多時候，中國企業做一個未來的、不被認證的、別人都沒做到的事情，就會有人來評論'你不務正業，還沒學會走先想飛'。"何小鵬說，"但如果是海外企業做了同樣的事，評論就會變成'志存遠大、敢想敢做、仰望星空'。"

從UC瀏覽器到小鵬汽車，從飛行汽車到人形機器人，他每進入一個新領域，都會遭遇一輪質疑。他的應對方式很簡單："別人可以說，如果你說狠了，我就偷偷做。所以你'看唔到'。"

他對創業者群體有著天然的認同："每個創業者，也許就是五年后、十年后、二十年后的BAT，或者更大的企業的創始人。"

"人要有夢想。他可能成功，那是概率論；他更可能失敗，那也是概率論。但不管成功還是失敗，我覺得都是好的，這是他選擇的道路。"

小鵬GX的定價，被何小鵬稱為"特別難回答的問題"。

產品矩陣總經理吳安飛概括為：用9系的產品力，賣8系的價格。"我們一開始瞄準的就是9系產品，一直在想能不能找到成本和定位的平衡點。"

何小鵬自己買了兩臺——一臺增程版放在廣州，一臺純電版放在北京。"我當時還在考慮，是不是不要選旗艦版，避免跟大家爭搶供應鏈。"

朋友們的反應驗證了這個邏輯。"十來年前，我發現這群朋友看起來可以買很好的車，但其實一樣精打細算。因為所有人都是從最基層慢慢起來的。"何小鵬說，"中國現在處于物質和精神都向上的過程，既要好，又要不太貴，還要心情爽。"

訂單結構也出乎他的預料：八成是旗艦版本，其中純電車型占比過半，增程少于一半。他原本以為增程版會更高。

但定價背后也有壓力。何小鵬透露，4月內部財務統計，毛利又創新高。但如果沒有存儲芯片等原材料漲價，"我們會是極好的毛利"。目前除了一個SKU，其他所有配置的毛利都超過了目標。

外界眼中的"不務正業"，在何小鵬看來是跨域融合的前瞻布局。

小鵬的汽車仿真團隊和底盤團隊，同時在做人形機器人的仿真和底盤研發。從2022年開始，機器人在運動控制方面全面轉向自研。"全主動懸架能做的不僅僅是控制，還包括運動。"何小鵬說，"把運動放到控制里面，同時做到高頻和絲滑，這是下一代汽車的重要方向。"

他認為，未來的汽車競爭不再是單一模塊優化，而是設計、硬件、軟件（AI）、制造四個域的跨域融合。

"中國的BAT、美國的科技'幾姐妹'，沒有一家把真正內核能力交給第三方開發。一定是自研加融合的創新。"

小鵬GX是小鵬第一款L2、L4同步開發的車型。但何小鵬對Robotaxi的態度出人意料地"中性"：

"我既不對Robotaxi極其樂觀，但從中長期來看還是非常樂觀。"

他認為，目前很多對外公布的L4數據"是有問題的，實際表現并沒有看上去那么出色，大多都是在限定場景內簡單循環得出的"。真正的關鍵在于能否實現"道路、停車場、園區全場景通行"。

更重要的是規模邏輯。

"今天的L4公司最多是千臺規模，還沒有突破萬。可能今年年底有一家公司在全球范圍突破1萬。"何小鵬說，"但假設一年賣100萬臺車全部都是有監督的L4，其中1%是無監督的，就是1萬臺，遠遠超過現在的500臺。"

他的判斷是：有監督的L4規模會先上去，然后才是更大規模的無監督L4。

通用智能中心負責人劉先明補充了技術層面的差異：L4公司"先確定一個運行域，之后再采大量重復的數據"，而小鵬作為主機廠，"在真實世界里采樣不同的數據"，這是核心優勢。

群訪尾聲，有記者問起"不務正業"的質疑。何小鵬沒有回避："我覺得人要有夢想。他可能成功，那是概率論；他更可能失敗，那也是概率論。但不管成功還是失敗，我覺得都是好的，這是他選擇的道路。"

從UC到小鵬，從G3到GX，從汽車到飛行汽車再到機器人——何小鵬用十幾年時間做了一件事：當別人說"你不務正業"的時候，埋頭做出讓他們"看唔到"的東西。