“用戶原來(lái)可能因?yàn)橐粋€(gè)點(diǎn)買(mǎi)你的李斌車(chē)，現(xiàn)在可能因?yàn)槟硞€(gè)短板不買(mǎi)你的源汽業(yè)從已難車(chē)。”

5月22日，車(chē)行投票拉票多久見(jiàn)效蔚來(lái)創(chuàng)始人、品牌董事長(zhǎng)、混沌CEO李斌在接受澎湃新聞等媒體采訪時(shí)指出，期進(jìn)清期取勝汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)從單點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)邁入體系競(jìng)爭(zhēng)階段。入澄

品牌作為體系競(jìng)爭(zhēng)的單點(diǎn)重要一環(huán)，價(jià)值影響力持續(xù)凸顯。競(jìng)爭(zhēng)李斌判斷，李斌投票拉票多久見(jiàn)效新能源汽車(chē)行業(yè)“正在從品牌的源汽業(yè)從已難混沌期進(jìn)入品牌的澄清期”。

對(duì)此，車(chē)行他闡釋說(shuō)，品牌產(chǎn)品技術(shù)趨于同質(zhì)化后，混沌行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)必然轉(zhuǎn)向體系與品牌競(jìng)爭(zhēng)。期進(jìn)清期取勝事實(shí)上，汽車(chē)行業(yè)曾多次出現(xiàn)類似的發(fā)展態(tài)勢(shì)：技術(shù)革新階段格局混亂，技術(shù)收斂后則進(jìn)入格局澄清期，繼而步入穩(wěn)定期。屆時(shí)，企業(yè)要比拼的是持久的耐力、是長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)實(shí)力。

“我們可以看到，現(xiàn)在越來(lái)越多的用戶在購(gòu)車(chē)時(shí)，會(huì)把綜合的、品牌的能力放在第一位?！崩畋笱a(bǔ)充說(shuō)，不少長(zhǎng)期熱賣(mài)車(chē)型已經(jīng)印證了，車(chē)企一味堆砌產(chǎn)品參數(shù)，和消費(fèi)者實(shí)際品牌認(rèn)知存在明顯偏差。

就蔚來(lái)公司自身而言，李斌提到，蔚來(lái)、樂(lè)道、螢火蟲(chóng)已樹(shù)立清晰的市場(chǎng)定位，希望三大品牌在各自的細(xì)分市場(chǎng)占有率穩(wěn)步提升。長(zhǎng)期而言，李斌透露，希望蔚來(lái)、樂(lè)道、螢火蟲(chóng)分別能貢獻(xiàn)公司總銷量的35%、55%、10%。

最新交付數(shù)據(jù)顯示，4月蔚來(lái)公司交付新車(chē)2.94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.8%。其中，蔚來(lái)品牌交付新車(chē)1.9萬(wàn)輛、樂(lè)道品牌交付新車(chē)5352輛、firefly螢火蟲(chóng)品牌交付新車(chē)4980輛。

對(duì)于樂(lè)道品牌的現(xiàn)狀，李斌直言，樂(lè)道作為一個(gè)新品牌，銷量還未達(dá)到長(zhǎng)期預(yù)期份額，尚屬合理。另外，他認(rèn)為，樂(lè)道品牌更加依賴渠道下沉，當(dāng)前僅有的400多家門(mén)店集中在一二線城市，還需要依靠今后的渠道下沉來(lái)獲得增長(zhǎng)空間。

有意思的是，蔚來(lái)本身是純電品牌，但李斌卻從行業(yè)社會(huì)責(zé)任的角度呼吁了針對(duì)新能源車(chē)的征稅機(jī)制。

隨著新能源汽車(chē)全面成為市場(chǎng)主流，原有適配傳統(tǒng)燃油車(chē)的消費(fèi)稅體系已不再適配當(dāng)下行業(yè)現(xiàn)狀，稅費(fèi)規(guī)則的優(yōu)化與革新已然勢(shì)在必行。在李斌看來(lái)，汽車(chē)消費(fèi)稅可以采用整車(chē)重量結(jié)合排量的方式進(jìn)行計(jì)稅。

他說(shuō)，一方面是市場(chǎng)上的主流車(chē)型越來(lái)越大、越來(lái)越重，對(duì)道路造成的負(fù)擔(dān)與日俱增；另一方面，隨著燃油車(chē)市場(chǎng)萎縮，用于支付養(yǎng)路費(fèi)的稅收來(lái)源面臨下滑，道路養(yǎng)護(hù)資金需穩(wěn)定來(lái)源，對(duì)新能源車(chē)征稅已成必然。

蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪補(bǔ)充說(shuō)，當(dāng)前有觀點(diǎn)提出按能耗計(jì)稅，但事實(shí)上插混、增程車(chē)型的油電混用比例難以精準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)，技術(shù)上很難實(shí)現(xiàn)。此外，單純以能耗為標(biāo)準(zhǔn)，還可能倒逼車(chē)企縮減車(chē)載配置，削弱產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，影響消費(fèi)者體驗(yàn)。