電 動 知 家 消 息，零跑兩近日，正式根據(jù) Stellantis集團官方公告及 外媒報道，拿下投票拉票可以實時監(jiān)控嗎零跑汽車（Leapmotor）與Stellantis集團在2026年5月上旬達成并宣布了深化戰(zhàn)略合作的車企計劃。

通過雙方的工廠合資公司“零跑國際”（Leapmotor International，簡稱LPMI）深度使用并意向接 管位于西班牙的零跑兩兩大歐洲標志性汽車工廠：薩拉戈薩菲格魯埃拉斯工廠（Zaragoza Figueruelas）與馬德里比利亞韋德工廠（Villaverde, Madrid）。

這一舉措旨在通過本土化生產(chǎn)（Made-in-Europe）規(guī)避歐盟對華電動汽車征收的高額關稅，并加速零跑在歐洲及全球市場的拿下供應鏈布局。

我們來看下這兩家汽車工廠，車企都還是工廠非常不錯的。薩拉戈薩菲格魯埃拉斯工廠，零跑兩該工廠由通用汽車（General Motors）于1982年建立，正式2017年Stellantis收歸旗下。拿下該工廠是車企Stellantis在歐洲產(chǎn)量最大、自動化程度最高的工廠投票拉票可以實時監(jiān)控嗎整車裝配工廠之一，擁有沖壓、車身焊接、涂裝和總裝全套四大工藝。擁有成熟的電池組裝線（Battery Assembly Area），能夠直接進行新能源汽車動力電池包的就地組裝。長期以來專注于生產(chǎn)小型車和緊湊型SUV，如歐寶可賽（Opel Corsa，包括純電版Corsa-e）和標致2008（參數(shù)丨圖片）（Peugeot 2008）。

馬德里比利亞韋德工廠，作為“首都工廠”，它緊鄰西班牙最核心的消費市場。這也是一家歷史悠久的汽車工廠，最早可追溯至1950年代，由西班牙本土汽車先驅(qū)Barreiros建立，后來被克萊斯勒（Chrysler）收購，之后又轉(zhuǎn)手給標致雪鐵龍（PSA）集團，它見證了西班牙戰(zhàn)后汽車工業(yè)的崛起。該工廠目前主要基于Stellantis的CMP/e-CMP平臺，獨家生產(chǎn)雪鐵龍C4（Citro?n C4）以及純電動版本 ?-C4。

我們再來看看這兩家汽車工廠的后續(xù)安排。西班牙薩拉戈薩工廠（Zaragoza），增設一條全新生產(chǎn)線，預計最早于2026年開始生產(chǎn)零跑的緊湊型SUV零跑B10，并2028年基于零跑技術架構(gòu)量產(chǎn)歐寶（Opel/Vauxhall）的一款全新純電C-SUV。

馬德里工廠（Villaverde, Madrid），計劃于2028年上半年起為歐洲、中東及非洲市場分配生產(chǎn)多款全新的零跑車型。兩家公司目前正在商討將該馬德里工廠的所有權直接轉(zhuǎn)讓給零跑國際（LPMI）的西班牙子公司。

這兩家工廠對零跑汽車具有非常重要的戰(zhàn)略意義。首先可以徹底繞過歐盟關稅壁壘，大幅提高成本優(yōu)勢，提高產(chǎn)品在歐洲的競爭力。其次，還可以利用工廠的成熟產(chǎn)業(yè)鏈及工人，大幅提升建廠及生產(chǎn)效率，同時還減少政策阻力。再者就是利用這兩大工廠覆蓋整個歐洲市場甚至輻射全球。西班牙是歐洲第二大汽車制造國，兩家工廠生產(chǎn)的零跑汽車不僅能快速運往法、德、意等歐洲核心市場，還能極為便利地輻射中東、非洲（MEA）以及拉美等全球海外市場。

零跑汽車拿下這兩大歐洲知名車企工廠，對于中國的新能源汽車出海也有著重要意義。它也是繼比亞迪、長城后，首個在歐洲擁有自有產(chǎn)權工廠的中國造車新勢力。這意味著中國新勢力中可以通過合資伙伴盤活歐洲閑置/共線產(chǎn)能實現(xiàn)本土化制造，從單純"整車出口"邁向"技術輸出+屬地制造"，從而實現(xiàn)歐洲市場的快速布局。