快科技4月11日消息，電池電芯在今日召開的芯片智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，蔚來創(chuàng)始人、成本超蔚董事長李斌指出，李斌當前電池和芯片合計占智能電動汽車整車成本的建議50%以上，產能、推動驗證和組織生產的標準成本都極高。

李斌認為，化芯化造成這一局面的片歸根源主要有兩方面：一是電芯規(guī)格極不統(tǒng)一；二是車載芯片種類繁多。

當前新車熱銷周期縮短，省超等供應鏈產能完成爬坡，千億熱銷期往往已經過去，電池電芯一款車型因此浪費幾個億的芯片情況并不少見。

針對上述問題，成本超蔚李斌建議盡快推動電芯標準化，李斌中國若能形成標準化的四五種電芯，整個行業(yè)的效率將大幅提升。

關于芯片，李斌指出單車半導體型號和數量已分別超過1000種和4000顆，芯片歸一化是提高國產化率的必由之路。

他建議相關部門組織汽車公司盡快統(tǒng)一芯片種類，針對每個類別制定可以互換的標準。

據李斌估算，推動電池標準化和芯片歸一化，有望為整個行業(yè)帶來超過千億元的降本機會。

需要指出的是，工信部等三部門已于今年3月聯合發(fā)布文件，明確要求加快補齊汽車芯片、基礎軟件等短板，推動擴大應用規(guī)模并加快相關標準制定。